Renault 5 İncelemesi
Genel Bakış
Renault 5 İncelemesi. Bu, sadece karar vermekle kalmayıp arzuladığınız bir otomobil. Renault, mutlu anıların bir damarına dokunmuş. Orijinal R5, 1970’lerden 1990’lara kadar olan daha sade zamanlarda ve yollarda milyonlarca insana güneşli anılar yaşatan, özgün bir ürün tasarımının parlak bir örneğiydi. Bu, iki nesil sürücüyü kapsıyor ve arkada emniyet kemeri takmadan dolaşan, ondan daha genç bir nesil daha var.
Elbette 5’in tasarımı tamamen yeni değil. Bir Mini Cooper Electric ve elektrikli bir Fiat 500 veya Grande Panda’nız olabilir . Tıpkı onlar gibi, R5 de sepya tonlu bir hafızanın görsel bir kopyasından çok daha fazlası.
Renault’nun 24 ayarlık en büyük hitlerinden birini yeniden üretme kararı, şirketteki herkesi bu işe azami çaba harcamaya teşvik etti. Tasarımcıların ve mühendislerin onu mükemmelleştirmek için gece gündüz çalıştıklarına dair pek çok hikaye var. Ve bir araba, onu seven insanlar tarafından yapıldığında, bu kendini gösterir.
Bu düşünceyi bir kenara bırakın. Renault, Megane ve Scenic’in de gösterdiği gibi, elektrikli araçlarda iyi . Ayrıca Zoe ile küçük elektrikli araçlarda da uzun bir geçmişi var . Bu sayede verimli ve akıcı bir güç aktarma sistemi buluyoruz.
Platform, uyarlanmış bir Clio değil, elektrikli araçlara özgü. Bu, düz bir zemin, uzun dingil mesafesi ve dört metreden kısa bir araç için yeterli alan anlamına geliyor. Ayrıca, gövde, bir motor da taşıması gerekseydi olduğundan daha basit olabileceğinden tasarruf sağlıyor. Güçlü bir zemine ihtiyacı yok çünkü akü kutusu onu güçlendiriyor. Eksik yakıt deposu, şanzıman veya egzoz için panel şekilleri ve montaj noktaları eklemeye gerek yok. Bu, maliyeti düşürüyor ve ağırlıktan tasarruf sağlıyor. Daha büyük akü seçeneğiyle bile ağırlığı 1.450 kg.
Görünüşünde çok sevimli detayları var.
Evet, önden. Farlardaki dört köşeli motif, yaklaştığınızda göz kırpıyor. Sis farları ve gösterge paneli havalandırmaları da aynı grafiğe sahip. Arka lambalar Mk2 Supercinq R5’e, tek parça koltuk arkalıkları Gordini versiyonuna ve çamurluk kemerleri de çılgın ortadan motorlu 5 Turbo ralli arabasına gönderme yapıyor . İlk R5’in kaput havalandırması vardı. Buradaki havalandırma değil, şarj durumu göstergesi.
Önemli olan şu ki, eski R5’i hatırlamasanız bile veya umursamasanız bile, yenisi çekici bir tasarıma sahip.
İçerisi Nasıl?
Retro hava devam ediyor. Gösterge panelinde, orijinal otomobilin çıkıntılı plastik kalıplarını taklit eden dikişler var ve tavan döşemesi uzaktan hasır bir sepeti andırıyor. Pikap, orijinaline benzer dikdörtgen bir şekle sahip. Ancak elbette bu sefer düz ekranlara ev sahipliği yapıyor.
Malzemeler çoğunlukla oldukça gösterişli ve parlak renkler neşeli havaya katkıda bulunuyor. Sürücü arayüzü, diğer Renault’larda övdüğümüz arayüzün özünde yer alıyor. İyi yerleştirilmiş birçok gerçek düğme, gözleriniz yolda iken kullanımı hızlı ve kolay hale getiriyor.
Tek bir şey var. Büyüdü. Evet, hala dört metreden kısa, ama yanına yaklaşıp “Vay canına, bu harika!” diye düşünmüyorsunuz. 1.498 mm yüksekliği ve 1.774 mm genişliğiyle, boyut olarak elektrikli bir Mini ile Volvo’nun EX30 crossover’ı arasında bir yerde.
Bu, araca binerken çok fazla alçalmayacağınız anlamına geliyor; sadece geniş eşikten geçerken ilk birkaç seferde zeminin beklediğinizden biraz daha yüksek olduğunu fark ettiğinizde dikkatli olun. Ama çok da yüksek değil. Bir süper mini için bile kompakt, bu yüzden arka bacak mesafesi dar, ancak aşırı değil. Daha fazla bilgi için İç Mekan sekmesine tıklayın.
Güç ve pil hakkında daha fazla bilgi lütfen.
İki seçenek mevcut. Giriş seviyesi araçta 120 beygir gücünde bir motor ve 40 kWh’lik bir batarya bulunuyor. Menzil, daha büyük bataryalı Fiat 500 ile aynı şekilde 315 km. Diğerinde (26.995 £’dan başlayan fiyatlarla) 400 V’da NMC hücreleri kullanan 52 kWh’lik bir batarya bulunuyor.
Motor, 150 beygir gücünde, elektriksel olarak uyarılmış senkron bir makinedir (yani rotordaki mıknatıslarda nadir toprak elementleri bulunmaz, ancak rotor ve statorda yalnızca bobinler bulunur). Şarj süresi %15-80 arasındadır ve yarım saat sürer. İsteyeceğiniz diğer süre ise 0-100 km/sa hızlanma süresi olan 8,0 saniyedir.
R5’in sürüşü nasıl?
Mühendislerin de tasarımcılar kadar emek verdiğini söylemekten mutluluk duyuyoruz. Hafif ve çevik bir his veriyor. Direksiyonu ilerici ve lastiklere yüklendiğinizde önden kaymaya karşı oldukça eğlenceli bir direnç gösteriyor.
Yine de olgun bir araç. Sürüşü gergin ama şehir içi hızlarda iyi sönümleniyor, ancak zorlu bir B-yolunda aracın güzelce nefes almasını sağlıyor. Ayrıca dikkat çekici derecede sessiz – tüm şasi inanılmaz derecede sağlam hissettiriyor, bu yüzden gıcırtı ve takırtı yok (kalite havasına katkıda bulunuyor) ve süspansiyon gürültüsünün daha iyi yalıtılmış olduğu bir süper mini kullandığımızı hatırlamıyoruz.
Elektrikli motor ilerici ve açıkçası yeterince hızlı; lastiklere karşı dengeli hissettiriyor. Durağan konumundan yumuşak bir şekilde uzaklaşıyor (otomatik park frenini kullanmıyorsanız, ki bu genellikle aniden serbest kalıyor) ve sonra tatlı bir şekilde hızlanıyor.
MultiSense adı verilen mod düğmesi direksiyonda bulunur ve Eco, gücü sınırlayarak trafikte veya aşırı hızdayken daha akıcı olmanızı sağlar. Aniden tam gaza ihtiyacınız olursa, gazı bölmeye bağlamanız yeterlidir.
Daha sonra Comfort ve Sport modları ile pedal haritasını, klimanın agresifliğini, radar hızını ve ortam renklerini ayarlayabildiğiniz bir Perso modu daha var.
Bir viraja geldiğinizde frenler de kademeli olarak devreye giriyor, yani durma kuvveti sürüşle orantılı olarak artıyor. Pedal gücünde biraz daha artış olmasını da tercih ederdik, ancak siz buna uyum sağlıyorsunuz. Sistem tamamen güçlendirilmiş ve pedaldan balatalara mekanik bir bağlantı yok. Bir kontrolör, rejenerasyonu sürtünmeyle dengeliyor , böylece geçiş hissetmiyorsunuz ve pil dolu olsa ve rejenerasyon enerjisi alamasa bile değişmiyor.
İlk direksiyon tepkisi fren pedalına çok benziyor: orantılı ama biraz hissiz. Yine de, bu sayede akıcı bir sürüş sağlıyor ve tork yönlendirmesini (çoğunlukla) maskeliyor. Ayrıca, gövde biraz sallanıyor, bu da size neler olup bittiğini hissettiriyor ve iç ön tekerleğe çekiş sağlıyor.
Ama gerçekten zorladığınızda, lastiklerde neler olup bittiğini daha iyi anlıyorsunuz. R5, burun ağırlıklı bir duruştan kaçınıyor ve ön lastiklerini genişçe açmıyor. Yol tutuşu tükendiğinde, bu muhtemelen her iki uçtan da olur ve gaz pedalını hafifçe kaldırarak burnu biraz daha içeri çekebilirsiniz. Oldukça ilgi çekici.
Konforu nasıl?
Hayır, eski bir Fransız minderi değil. Şehir içi hızlarda sürüşü oldukça gergin, ancak asla sert veya -en önemlisi- gürültülü değil. Diğer süper minilerde süspansiyonu delip şasiyi sarsacak tümsekleri emme şekli inanılmaz.
İç mekan
Dış cephesi gibi, tasarım olarak da oldukça ileri görüşlü: özgün ve özenle tasarlanmış bir yer. Eğer bunlara aşinaysanız, geçmişe dair birçok ipucu bulabilirsiniz. Ama asıl önemli olan acımasız modernlik.
Ön koltuklar oldukça alçalabiliyor, bu sayede isterseniz sürüş pozisyonunu sportif hale getirebilirsiniz; ancak arkada oturanlar ekstra ayak alanı sağlamak için koltuğu üç veya dört kademe yükseltmenizi isteyebilirler.
Renault bunlara H koltuklar diyor; dikdörtgen destekli tek parça sırtlıklar. Eskiden mezar taşı koltuklar olarak adlandırılıyorlardı, ama belki de bu modern anlayışlar için fazla abartılı. Neyse, iyi destek sağlıyorlar. Puslu sarı bir renk, Iconic döşeme ve gösterge panelinde sarı dikişlerle geliyor. Techno döşeme, mavi koltuklarla siyah denim kumaşla geliyor. Bu arada, bu malzemeler geri dönüştürülmüş.
Ekipman seviyeleri nasıl?
Temel Evolution donanım seviyesinde sürücü için yedi inçlik bir ekran bulunurken, bunun üzerinde 10,25 inçlik bir ekran bulunuyor. Tüm donanım seviyelerinde 10,25 inçlik merkezi bir dokunmatik ekran bulunuyor. Üst donanım seviyesinde, akıllı navigasyon özelliği sunan ve şarj süresini ve trafik sıkışıklığını en aza indiren dahili Google bulunuyor. Ayrıca Apple CarPlay ve Android Auto da çalışıyor. Ekran menüleri bazılarında biraz tuhaf olsa da, ihtiyacınız olan her şeyi sunuyorlar.
En güzeli de, Renault’un fiziksel kontrol konusunda günümüzün çoğu firmasından daha gelişmiş olması sayesinde, ihtiyacınız olan çoğu şeyi menüler arasında gezinmeden yapabiliyorsunuz. Klima, sürücü asistanı ve ses sisteminin kendi düğmeleri var. Sürücü tarafında ise mantar gibi bir direksiyon düğmesi ve farlar, silecekler, müzik sistemi ve sürüş olmak üzere tam dört adet kumanda kolu bulunuyor. Garip bir şekilde, sürüş/geri vites kolu en önemli görevi üstlenmesine rağmen, diğerlerine kıyasla biraz dayanıksız kalıyor.
Çocuklarım var. Onlar sığar mı?
Arka koltuklar, çoğu süper miniden daha küçük olmasına rağmen, süper mini ortalamasında. Ön koltuklar tam olarak yatırılmadığı sürece yüksek zeminden pek etkilenmiyor. Ayrıca ortada bir kambur da yok. İnce pencere çizgisi nedeniyle arka kısım biraz karanlık. Ayrıca lüks de değil: Orta kol dayanağı, bardak tutucular, havalandırma delikleri ve kumaş kapı döşemeleri arkada yok. Son olarak, biraz maliyet tasarrufu örneği. Ayrıca, arka koltuk başlıkları sürücü aynasını kapattığı için, kimse yokken çıkarabilirsiniz.
Bagaj, zeminin altındaki kullanışlı bir kablo (veya sırt çantası boyutunda başka bir şey) bölmesi de dahil olmak üzere, 326 litrelik oldukça iyi bir hacme sahip. Bu da meyve eksikliğini telafi ediyor. Kaputu açınca gizli bir motor bulduğunuzu düşüneceksiniz. Altında invertörler, motorlar ve kablolarla dolu.
Karar ne?
” Sürüşü kadar bakması ve oturması da büyüleyici ”
R5, ilk premium retro elektrikli araç değil. Mini ve Fiat 500 ile aynı incelikli silueti, gösterişli dış tasarımı ve şık, neşeli kabiniyle öne çıkıyor. Ancak bir Fiat 500’den daha büyük ve daha ileri gidiyor, Mini’den daha pratik ve engebeli yollarla daha iyi başa çıkıyor.
Dahası, birinci sınıf malzemelerden yapılmış, oldukça sağlam bir his veriyor. Renault’u daha önce hiç görmediğimiz bir şekilde görüyoruz ve bu gerçekten etkileyici.
Renault 5 İncelemesi. Bu, sadece karar vermekle kalmayıp arzuladığınız bir otomobil. Renault, mutlu anıların bir damarına dokunmuş. Orijinal R5, 1970’lerden 1990’lara kadar olan daha sade zamanlarda ve yollarda milyonlarca